Наш многолетний опыт помноженный на ежедневный ремонт. Как же продлить жизнь и как обслуживать?


Очень часто владельцы автомобилей задают нам вопросы по нашей тематике:


1. Какие трансмиссии надёжные, а с какими не стоит покупать авто?

2. Вариаторы они же ненадёжные? Роботы постоянно ломаются?

3. Как правильно менять масло, аппаратом или частичной заменой?


Хотелось бы поделиться с Вами нашими наблюдениями и развеять некоторые мифы, немного посоветовать и уберечь от неправильных решений. Речь конечно же пойдёт об АКПП, CVT (вариаторах) и «роботах». Начать хочется с того, что примерно с 2006 года все производители автомобилей, агрегатов из которых они состоят, очень снизили в качестве, связано это с гонкой за экологичностью, контролем вредных выбросов. Если провести параллель с этим на КПП, то они должны дать возможность двигателю работать на пониженных оборотах, но при этом быть динамичным и комфортным. Но новые разработки требовали сложнее агрегата и его узлов, что никак не могло не повлиять на их ресурс. Внедряется большое количество электроники, плюс лёгкие, не всегда прочные и износостойкие, работающие в разных условиях, материалы. В наших сервисах ежедневно в работе представители всех разновидностей трансмиссий, от региона их количество и поломки немного отличаются, но ломаются ВСЕ, абсолютно все, даже «механики». Супер надёжных не существует, они ушли в прошлое вместе с двигателями «миллионниками».


Причин этому мы можем выделить 3:


1. Конструктивные просчёты, изначально заложенный непродолжительный ресурс. Никому невыгодно сейчас делать что-то надёжное, потому-что мы живём в обществе потребления.


2. Низкая культура обслуживания, начиная от дилеров, которые зачастую не рекомендуют менять масло в трансмиссиях, якобы оно залито на весь срок службы, в их понимании этот срок 100ткм или 5 лет, а дальше это уже проблема собственника автомобиля. Или советуют установить защиту картера, тем самым перекрыв естественное охлаждение. И не предупреждают даже об этом владельцев, что поместили силовую установку в мини печку с катализаторами, разогревающимся до 600 градусов. Главное продать «допы», ведь они на этом зарабатывают. Многие трансмиссии переживают конечно гарантийный срок, но это явно не продлевает им жизнь. К культуре обслуживания также можно и отнести самих владельцев, большинство конечно же следит за своими автомобилями, но есть те, которые меняют масло только в двигателе, про трансмиссию забывают, хотя в ней оно играет не менее важную роль.


3. Манера вождения и переоценка возможностей автомобиля. Сюда можно отнести использование авто как спорткара или как внедорожник, если они такими не являются и не подготовлены.


Вот эти 3 причины мы подтверждаем при каждой дефектовке трансмиссии, расположены они по убыванию количества случаев. В нашей компании каждый агрегатчик пишет заключение по дефектовке, на основе них мы и можем смело утверждать эту статистику.


И теперь давайте ответим, в качестве советов, на самые распространённые вопросы:


1. Какие трансмиссии надёжные, а с какими не стоит покупать авто?


Покупая автомобиль, нужно быть готовым, что при пробеге после 100ткм возможен выход из строя трансмиссии. Увы, это факт в сегодняшних реалиях. Не всегда можно сделать профилактический ремонт. Во многих случаях нужно поменять половину деталей в трансмиссии, и это естественно нецелесообразно. Есть группа АКПП, вариаторов и роботов, где можно реально продлить срок службы при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Где-то нужно усилить корпус, на таких легендарных трансмиссиях от AISIN U660 U760 U661 U761 U151 U440. Где-то заменить шарики в конусах на ролики, в таких легендарных вариаторах JATCO JF011 и так далее, во многих трансмиссиях есть слабые места, в которых конструкторы просчитались. Советом здесь будет, обращать внимание на пробег при покупке, если это будет подержанный авто, интересоваться каким видом и моделью трансмиссии агрегатируется.


2. Вариаторы они же ненадёжные? Роботы постоянно ломаются?


Однозначно говорить нельзя, ресурс немного ниже, чем у классических автоматов, но и списывать их со счетов не нужно, есть много экземпляров, которые переезжают по пробегу своих собратьев. Если говорить про DSG, DCT роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, то по комфортности езды и экономичности они лидеры и это даже перечеркивает их недостатки, хотя некоторые из них наделены недоработками. Наш совет- вариаторы и роботы бояться не нужно, их ресурс чуть ниже, но есть плюсы, они перекрывают всё остальное.


3. Как правильно менять масло, аппаратом или частичной заменой?


Вот на этом моменте хотелось бы остановиться по подробнее. Большинство автовладельцев обслуживает свои трансмиссии, старается это делать своевременно, но мы Вам сквозь призму нашего опыта можем рекомендовать следующее: Как часто менять ATF(трансмиссионное масло)- если в качестве опоры использовать рекомендации именно заводов изготовителей трансмиссий, в частности AISIN, который производит агрегаты на добрую половину всех авто, то это нужно делать раз в 20000км или раз в 2 года, в целом мы согласны с ними, нужно придерживаться этих интервалов и сильно не переезжать их. Какое масло лить? Оригинал или дубликат? Фильтр менять? К сожалению, сейчас на рынке очень много контрафакта и дешёвых аналогов, и если покупать масло в магазине или на рынке, расфасованное в мелкие тары от 1 до 4 литров, то велик риск попасться на подделку. Очень часто подделывают OEM масла и именитые бренды. Оригинал или аналог? Зачастую, аналоги превосходят оригиналы по техническим характеристикам, но их ассортимент довольно широк и качество тоже у всех разное, как и цена. Наш совет здесь использовать масла проверенных поставщиков, не гнаться за дешевым оригиналом и не использовать неизвестные торговые марки. На всех специализированных трансмиссионных центрах есть уже сложившийся спектр масел, на которые можно дать гарантию на качество и отсутствие подделок. Мы здесь не исключение, мы занимаемся ремонтом и в наши трансмиссии заливаем только проверенные временем ATF, их ассортимент довольно широк и может перекрыть потребности любого автовладельца, при замене также предложим качественные аналоги и оригинальные жидкости. И теперь самое интересное, как же всё-таки стоит производить замену? Начнём сразу с рекомендаций, будем говорить отталкиваясь только от нашего опыта. Если Вы давно владеете автомобилем, всегда регулярно меняете трансмиссионное масло ATF и фильтр соблюдая интервал, то и продолжайте это делать, Вы делаете всё правильно, продлеваете срок службы своего 4-х колёсного друга. Если Вы купили подержанный автомобиль и не знаете, как к нему относился предыдущий хозяин, то ATF следует заменить, так как ни состояние, ни срок, который прошёл с момента замены не может быть Вами лично подтверждён. Мы рекомендуем это делать следующим образом:


ATF (трансмиссионную жидкость) лучше менять всё-таки у специалистов, именно профильных, так как им знакомо устройство трансмиссий, они знают как правильно заменить масло и фильтр и, очень важно, знают как правильно выставить уровень, это касается особенно тех автомобилей, где нет щупа, чтобы этот уровень проконтролировать. Не ведитесь на быструю замену ATF, уровень должен выставляться в среднем при температуре, именно трансмиссионного масла, равную 40 градусов, работа очень многих моделей трансмиссий зависит от количества ATF, его нехватка, как и перелив, может пагубно отразиться, вплоть до выхода из строя. Поэтому, шины меняйте на шиномонтаже, а ATF у профильных специалистов, либо сами, так как Вы лично, сможете намного техничнее это сделать, чем на любом попавшемся первым техцентре. Это не простая процедура, не рискуйте лишний раз. Рекомендуем немного слить ATF, оценить состояние на просвет и наличия в нём продуктов износа, это можно сделать налив немного жидкости на белую бумагу, оттенок должен быть равномерным, не должны присутствовать мелкодисперсные частицы, можно рядом капнуть чистого масла и произвести сравнение, поверьте на белой бумаге отличия сразу будут видны. Если состояние слитого ATF близкое к состоянию нового, то слейте масло через сливную пробку, снимите поддон, очистите магниты, если на них будет немного отложений, то по этим двум признакам можно сказать, что фильтр и трансмиссионную жидкость меняли, это плюс в карму бывшему владельцу. Если же тест слитого масла отрицательный, скорее всего, внутри КПП, а особенно в гидравлической части(гидроблоке) будет присутствовать достаточно отложений. Немного технического ракурса, гидроблок самый сложный узел в трансмиссии, в нём очень много каналов, по которым распределяется жидкость для управления различными клапанами, клапана в свою очередь изготовлены из сплавов алюминия и покрыты сверху покрытием ( твёрдый анокс ). Зазор между клапаном и телом гидроблока в районе 0.01мм и рассчитан лишь на масляную плёнку, причём чистую, без инородных частиц. Управляют трансмиссией соленоиды, они перенаправляют потоки жидкости внутри гидроблока, про них Вы наверное слышали, они смазываются тем же маслом и имеют внутри себя очень мелкие детали с маленькими зазорами. В них, как и в каналах, особенно в тупиковых, скапливается грязь. Теперь мы немного знаем устройство внутри поддона, тест слитого масла у нас отрицательный, если мы начнём менять масло на аппарате, а это предусматривает полную замену ATF с промывкой, то нужно не забывать, что в любом современном масле содержаться моющие присадки, которые незамедлительно начинают свою работу и начинаю смывать со всех деталей налёт от износа фрикционов, а они состоят из бумаги на клеевой основе, и всё это несётся в гидроблок, не всё к сожалению может отфильтроваться очистительными элементами. После такой процедуры, не исключено, что трансмиссия может начать себя вести некорректно, соленоид может подклинить и нарушить работу гидроблока в целом, что даже может привести к выходу КПП из строя. Отсюда бытует мнение, что масло не меняю, езжу уже 200ткм и всё нормально. Что рекомендуем мы в таких случаях, сделать промывку аппаратом, что полностью удалить старое, окисленное масло, затем снять гидроблок и произвести его чистку с полным разбором, во время чистки можно будет оценить его состояние и при необходимости произвести профилактический ремонт. Далее установить всё на место, установить новые фильтрующие элементы и выставить уровень согласно технической документации. После этих процедур Вы можете быть уверены, что произвели полноценное обслуживание гидравлической системы трансмиссии, что однозначно продлит работоспособность. Также важной составляющей частью полноценного обслуживания является контроль системы охлаждения двигателя, да да, Вы не ослышались. В большинстве случаев, охлаждение трансмиссии завязано на основном радиаторе двигателя. Как на естественном охлаждении, так и присутствием контура охлаждения трансмиссии непосредственно в основном радиаторе. Естественное охлаждение это просто напросто беспрепятственное прохождение встречного воздуха через радиаторы и остывание самих радиаторов и в какой-то степени подкапотного пространства, не забываем про присутствие катализаторов, жар от них тоже нужно сгонять. Рабочей температурой трансмиссий мы считаем 80-100 градусов, некоторые работают на чуть более высоких, но их немного. Кассета радиаторов, особенно при рабочем кондиционере, натягивает в себя очень много инородных частиц, что вместе с грязью очень часто запечатывают наглухо переднюю стенку радиатора, что мешает охлаждению. Наш совет, перед летними месяцами проводите ревизию и при необходимости обслуживайте системы охлаждения, как ДВС в частности, так и при наличии отдельной системы охлаждения у трансмиссии. Обычно радиатор охлаждения КПП стоит спереди под крылом и забивается ещё активнее чем основной, да и мойщики на мойках зачастую не знают про их существование и мощным напором просто заминают соты, что тоже мешает охлаждению. Также к обслуживанию можно отнести проверку актуальности программного обеспечения как трансмиссии, так и ДВС, они же работают в паре. Производители стараются отслеживать работу своих агрегатов и вносить необходимые поправки в их работу, мы рекомендуем проверять наличие обновлений и производить их установку. Ну вот наверное и всё, что необходимо трансмиссии, чтобы радовать своего владельца долго и без сбоев.


Думаю эта статья немного повысит культуру обслуживания трансмиссий и поможет владельцам не попасть на дорогостоящие ремонты. Всегда рады ответить на Ваши вопросы!

577 просмотров0 комментариев
 
Купить